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建證美好時代·我們這十年 | 華西都市報報道中建西南院設計的大國工程:成都天府國際機場

發布日期:2022-10-13
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  成都天府國際機場是我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目,是成渝地區雙城經濟圈建設國家戰略的重要支撐。從選址、設計方案確定、動工建設,到竣工、試飛、正式投運,10年間,天府機場的每一個進展都備受關注。

  華西都市報記者專訪成都天府國際機場設計總負責人、中國建筑首席大師、中建西南院總建筑師邱小勇,及團隊成員中建西南院設計七院執行總建筑師劉世海、中建西南院設計九院執行總建筑師張宗騰,共同講述從規劃設計到工程竣工,中建西南院設計團隊如何“呵護”神鳥成長,見證“神鳥”展翅,逐夢藍天的建設過程。

華西都市報專訪報道原文:

  最美設計圖成實景

  成都天府國際機場神鳥振翅騰飛

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  △ 成都天府國際機場值機大廳。機場方供圖

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  △ 成都天府國際機場設計總負責人、中建西南院總建筑師邱小勇。雷遠東攝

  在成都,“太陽神鳥”已成為特別的文化符號。作為成都城市形象標識的主體圖案,它已融入成都人的生活,博物館、地鐵、公交上隨處可見其身影。它凝聚著古蜀文明的神秘與美妙,也連接著這座城市的過去與未來。

  現在,“太陽神鳥”又有一個新的化身——成都天府國際機場(以下簡稱天府機場)。從空中俯瞰,云層下若隱若現的機場,如同展翅欲飛的“神鳥”。

  2021年6月,天府國際機場正式投運,讓成都一躍成為中國大陸第三個擁有雙國際樞紐機場的城市?!拔覀冊O計的天府機場不僅形象美,并且還融入了成都的歷史文化?!?月26日,天府機場設計總負責人、中建西南院總建筑師邱小勇說,在見證“最美”設計圖變成實景圖的過程中,深刻感受到國家實力的強大和科技水平的進步。

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 最美設計圖 
 唯一獲專家全票推薦 

  金秋十月,天府機場,一架架飛機駛入跑道,加速飛上云端。10月30日起,天府機場將迎來投運后的第四個航季。按照計劃,天府機場將完成全部轉場,日均航班量將達到約1138架次。

  時間回到十年前。2012年,這里還是一片農田?!暗谝淮稳嵉乜辈?,丘陵、河流交錯,雜草叢生?!鼻裥∮略鴧⑴c重慶江北國際機場T3航站樓、成都雙流國際機場T2航站樓以及青島新機場等機場的設計工作。在準備設計天府機場之初,他就想著“如何為成都量身設計一座機場”。

  幾經討論,最終確定了“太陽神鳥”設計方案。在邱小勇看來,好的設計方案,不僅要有清晰明確的設計邏輯,還應該具有浪漫氣質和地域特色。而“太陽神鳥”不僅代表了成都形象,也是中國文化遺產標志。這件從金沙遺址出土的金飾,外層由4只首尾相連的飛鳥構成,令人聯想到“金烏負日”的美麗傳說。

  天府機場剛好規劃了4座航站樓。因此,在設計時,邱小勇和團隊成員很自然地將機場與“太陽神鳥”聯系到一起。而將航站樓設計成“神鳥”形狀,也代表了人類對飛翔的向往。從空中俯瞰,天府機場如同飛入人間的“神鳥”,給人第一感覺就是美?!巴瑫r,四只馱日飛行的神鳥,也代表了一年四季的時光變化?!彼f。

  機場內部的設計也融入了四川代表元素,大熊貓、金沙遺韻、三國文化、蜀錦羌繡、青城幽徑……穿行于機場航站樓的旅客,仿若行走在四川文化的長廊中。

  “外行看熱鬧,內行看門道。天府機場不僅外觀上要美,功能流程上也要便捷,具體表現在進出要快、中轉要快。此外,還要考慮節能、環保等問題?!鼻裥∮抡f。最終,“太陽神鳥”設計方案脫穎而出,唯一獲得全國11個專家全票推薦?!盁o論從哪個角度看,我們的方案都很全面?!彼f,“沒有什么能比‘神鳥’構型更適合天府機場了?!?/spanr>

2

 多個創新設計讓“神鳥”好看又好用 

  在具體設計過程中,天府機場引入了許多國際先進的設計理念以及前沿科技手段,讓“神鳥”獨一無二。

  首先,它擁有國內首個“手拉手式”航站樓。天府機場由T1、T2兩個單元式航站樓組成,為保證便捷程度,邱小勇和團隊在設計時,思考能否解決旅客在航站樓內步行過遠的問題?!拔覀冞M行了幾十種方案構型的比選,總結下來共有三類構型,面對面、肩并肩、手拉手?!鼻裥∮抡f,最終選擇了“手拉手”構型。這一構型既能很好地解決天府機場的高近機位率、寬體機近機位數量多、旅客步行距離、空陸側用地均衡等問題,又縮短了各個航站樓之間的距離,極大地方便旅客穿行。

  兩座航站樓之間設有綜合交通換乘中心GTC,實現了綜合交通“無縫換乘”。通過垂直疊合、復合運轉的方式,將地鐵、機場、專線、長途汽車、出租車、網約車、自駕車、高鐵、PRT、團隊大巴等交通方式融為一體,構建起空地無縫銜接的立體交通體系。有了這個設計,旅客從航站樓到達層出口到各交通方式乘車區,步行距離不超過500米。

  同時,天府機場也是亞洲首個采用PRT(智能小車)系統的機場。PRT系統主要連接航站樓和機場遠端停車場。旅客將車停在停車場后,可由無人駕駛的PRT智慧小車送至航站樓。智慧小車每車可以乘坐4至6名旅客,走專用車道,7分鐘左右就能到達航站樓。

  此外,還首次嘗試預分揀行李系統?!霸谌珖蠖鄶禉C場,行李首先由傳輸系統傳送到統一地點,分揀后再運送到飛機上?!鼻裥∮抡f,天府機場通過預分揀行李系統,可以先識別行李是屬于哪家航空公司的,高速小車行李傳輸系統再將行李運送到該航空公司的行李處理廳,最后運送到飛機上,減少乘客等待時間。

  面對一個個創新設計,邱小勇直言:“天府機場是我所有參與設計機場里面規模最大、難度最大,也是運用新技術最多的?!?/spanr>

3

 最美實景圖 
 展現中國速度與智慧 

  2016年5月,天府機場開始動工建設。按照規劃,一期建設“兩縱一橫”3條跑道、241個停機位、71萬平方米的航站樓以及相應的空管工程、供油工程等設施,滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

  之后幾年,“最美”設計一步步變成實景圖。對于設計團隊來說,機場開始建設,意味著新的工作開始——做好整體把控,讓設計圖完美地呈現。

  這是一個復雜工程,大到具體單個設施大小的調整,小到裝修時建筑收邊收口、材料變化,這些細節都要一一把控。天府機場開始建設后,中建西南院設計九院執行總建筑師張宗騰每周有3至4天都要前往施工現場。他說,整個過程只有全身心地投入,才能讓設計圖中的細節完美呈現?!昂秸緲鞘且粋€整體設計,不僅包括整體結構,還包括行李系統、機電等。要讓這些設施和諧共存,需要和施工方多次溝通細節?!睆堊隍v舉例說,比如機場行李系統進入后,由于工藝比較復雜,可能與機電管線發生沖突,如果處理不好,就需要拆了重新裝。

  為了讓設計圖完美呈現,作為總設計師的邱小勇需要從整體上把控實施效果?!笆紫纫獙⒊绦蛱崆?,我們在初步設計的同時,室內的設計概念方案也出來了。到了概念方案階段,所有的專業配合也完成了,這樣所有問題提前暴露,避免返工?!彼f,然后還需要發揮團隊力量,分級控制施工質量。

  在施工過程中,設計圖也在不斷微調?!敖ㄔO過程中,我們發現最初設計的候機廳面積偏小,于是加大了面積?!鼻裥∮抡f,庭院數量也發生了變化,“最初設計了8個庭院,最終變成了12個?!比缃?,12個庭院也成為航站樓的核心亮點,主要通過具象的植物與裝置,將景觀與公共藝術和交互裝置結合在一起,打造一個個濃縮的蜀地自然文化特色空間。

  當“神鳥”由藍圖變成現實,每一個設計人員都被感動和震撼?!敖ㄔO如此龐大的機場,如果在國外,可能需要5-10年或更長時間,而天府機場僅用了3年多就建成。并且從整體規劃設計到建造細節,都實現了國際一流、國內領先的高標準,讓我們親身體驗了中國速度、中國智慧?!敝薪ㄎ髂显涸O計七院執行總建筑師劉世海說。

  天府機場投運后,邱小勇有時也會從這里出發,去全國各地出差。他還記得有一次在天府機場上空看到的場景?!霸茖酉?,天府機場若隱若現,展翅欲飛,很漂亮、很震撼、很振奮?!鼻裥∮赂锌卣f,“紙上的東西變成了實物,把我們原來的設想都實現了,甚至完成度相當高?!碧旄畽C場之航站樓造型為全國首創的“手拉手”構型,是全國首座一次性建設兩座航站樓的機場。

  首個“高鐵追飛機”的航站樓:時速350公里的高鐵不減速斜穿T2航站樓大廳,這在全世界是首次。

  首次全程采用BIM(建筑信息模型)技術:全國首個設計、施工到運維全過程采用BIM技術的機場。

  成都市最大的免稅店:T1航站樓免稅區域超5000平方米。

 對話 

成都天府國際機場設計總負責人邱小勇:大國工程是國家經濟實力和技術發展水平的體現

  什么樣的項目才能被稱為大國工程?在接受華西都市報、封面新聞記者采訪時,成都天府國際機場設計總負責人邱小勇說,大國工程是國家經濟實力和技術發展水平的體現。

  記者:在您看來,什么樣的項目才能稱為大國工程?

  邱小勇:大國工程,不僅指項目規模大、難度大、技術相對復雜,還要能展現這個時代國家的經濟實力、技術發展水平。

  記者:在設計方面,天府機場實現了多個創新。哪些設計讓您印象深刻?

  邱小勇:隨著我國和全球的技術發展到一定程度,這個時代只有想不到,沒有解決不了的問題。難在怎么來思維,逼設計團隊和自己去創新。在大家都有的情況下,怎么突出我們是不一樣的,如何做到獨特性,這就很難。

  比如在T1航站樓、T2航站樓中間有個APM系統,即旅客捷運系統,國內外很多機場都有。但與他們不同的是,我們把捷運系統做成空陸側在同一趟車里面,實現空陸側旅客都可以用。

  記者:參與天府機場設計并見證機場由藍圖變為現實,您有哪些感受?

  邱小勇:首先要感謝這個時代,感謝國家的發展。一方面,只有國家經濟實力增強了,才有能力一次性建設規模這么大的項目,我們才有機會參與這種大型項目的設計。另一方面,隨著我國及全球技術的快速發展,設計中的藍圖才能最終得以實現。

  記者手記 
風鵬正舉天府機場未來值得期待

   成都天府國際機場是我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目,是成渝地區雙城經濟圈國家戰略的重要支撐。從選址、設計方案確定、動工建設,到竣工、試飛、正式投運,10年間,天府機場的每一個進展都備受關注。

  其間,記者曾多次采訪成都天府國際機場設計總負責人邱小勇。每次采訪,談及天府機場設計及背后的故事,他都如數家珍,也非常興奮。正如他在一次采訪時提到,“我們做設計時,只有先讓自己興奮,才能讓設計出來的東西更有感覺?!?/p>

  十年磨一劍,當這個大國工程在天府大地上拔地而起,每個人都很感動。劉世海是一名參與天府機場設計、建設的建筑人員,能有幸參與其中,他感到無比自豪。作為年輕人,他說將在工作中不斷提升自己,更加自信、勇于創新,用優質的設計為祖國建設、城市發展添磚加瓦。邱小勇說,希望天府機場能給來往四川的旅客們留下美好的出行印象,為成都和四川經濟發展提速增效,為建設成渝地區雙城經濟圈、打造中國經濟第四極貢獻力量。

  除了設計人員,還有無數建設者參與其中,每一個人都為能參與這項宏大工程感到自豪。

  天府機場正式投運后,也開始了新的征程。投運一年來,天府機場錨定打造“國際一流,國內領先”的全球性航空樞紐目標,順利度過投運初期磨合階段。目前已完成3次轉場,32家國內航司先后入場運營,實現了由高質量建設向高水平運營的平穩轉變。據統計,2021年6月27日至2022年6月26日,天府機場累計完成航班起降超9萬架次,保障旅客超1000萬人次,貨郵吞吐量超5.6萬噸。

  未來,天府機場將加快打造引領西部開發開放的國際航空樞紐,充分利用成都西向南向門戶樞紐地理區位優勢和天府機場基礎設施保障能力優勢、時刻資源優勢,加快打造引領西部開發開放的國際航空樞紐。

  讓我們一起期待天府機場更美好的未來。(素材來源:華西都市報)

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